Novelacija prometne študije cestnega omrežja na območju Sevnice Prometna študija za potrebe OPPN za ureditev dela starega mestnega jedra Sevnice

Size: px

Start display at page:

Download "Novelacija prometne študije cestnega omrežja na območju Sevnice Prometna študija za potrebe OPPN za ureditev dela starega mestnega jedra Sevnice"

Bethanie Porter
5 years ago
Views:

1 Občina Sevnica Novelacija prometne študije cestnega omrežja na območju Sevnice Prometna študija za potrebe OPPN za ureditev dela starega mestnega jedra Sevnice Ljubljana, september 2016

3 Občina Sevnica Novelacija prometne študije cestnega omrežja na območju Sevnice (naselji Sevnica in Boštanj) Prometna študija za potrebe OPPN za ureditev dela starega mestnega jedra Sevnice PNZ svetovanje projektiranje d.o.o. Vodstvo naloge: mag. Gregor Pretnar Direktor: Andrej Jan Ljubljana, september 2016 I

4 II Novelacija prome študije cestnega omrežja na območju Sevnice

5 Naročnik: Občina Sevnica Glavni trg 19a, 8290 Sevnica Izvajalec: PNZ svetovanje projektiranje d.o.o. Vojkova cesta 65, 1000 Ljubljana Številka projekta: Delovna skupina: mag. Gregor Pretnar, univ. dipl. inž. grad., mag. David Trošt, univ. dipl. inž. grad., Katja Zgonec, univ. dipl. inž. grad., Matija Nose III

6 IV Novelacija prome študije cestnega omrežja na območju Sevnice

7 VSEBINA 1. Uvod in območje obdelave Coning in cestno omrežje Prometni model sedanje stanje in napoved Sklep V

8 SEZNAM SLIK Slika 1: Položaj obravnavanega območja v prostoru (vir: Geopedia)... 9 Slika 2: Centroidi notranjih in prikaz smeri zunanjih prometnih con Slika 3: Cestno omrežje Slika 4: Pregledna karta števnih mest lokacije kamer za anonimno štetje prometa v križiščih (rdeče) in avtometskih števnih mest (zeleno) Slika 5: Pregledna karta odsekov (oštevilčeni so rdeče) in števnih podatkov za total PLDP 2016 [vozil/dan] 1/ Slika 6: Pregledna karta odsekov (oštevilčeni so rdeče) in števnih podatkov za total PLDP 2016 [vozil/dan] 2/ Slika 7: Pregledna karta odsekov (oštevilčeni so rdeče) in števnih podatkov za total PLDP 2016 [vozil/dan] 3/ Slika 8: Pregledna karta odsekov (oštevilčeni so rdeče) in števnih podatkov za total PLDP 2016 [vozil/dan] 4/ Slika 9: Prometne obremenitve na sedanjem cestnem omrežju, total PLDP 2016 [vozil/dan] Slika 10: Prometne obremenitve na sedanjem cestnem omrežju, osebni avtomobili in avtobusi (zeleno), PLDP 2016 [vozil/dan] Slika 11: Prometne obremenitve na sedanjem cestnem omrežju, tovornjaki do in nad 7,5 t (rdeče), PLDP 2016 [vozil/dan] Slika 12: Prometne obremenitve na prihodnjem cestnem omrežju, total PLDP 2036 [vozil/dan] Slika 13: Prometne obremenitve na prihodnjem cestnem omrežju, osebni avtomobili in avtobusi (zeleno), PLDP 2036 [vozil/dan] Slika 14: Prometne obremenitve na prihodnjem cestnem omrežju, tovornjaki do in nad 7,5 t (rdeče), PLDP 2036 [vozil/dan] VI

9 SEZNAM PREGLEDNIC Preglednica 1: Seznam števnih mest Preglednica 2: Števni podatki in modelske prometne obremenitve za PLDP leta 2016 [vozil/dan] 17 Preglednica 3: Analiza kalibracije prometnega modela po tipih vozil za PLDP l VII

10 VIII Novelacija prome študije cestnega omrežja na območju Sevnice

1. Uvod in območje obdelave V občini Sevnica zdaj (podatek SURS velja za 1. januar 2016) živi 17.510 prebivalcev, kar je približno toliko kot leta 2002 (17.

11 1. Uvod in območje obdelave V občini Sevnica zdaj (podatek SURS velja za 1. januar 2016) živi prebivalcev, kar je približno toliko kot leta 2002 (17.596) za katero je bila izdelana študija, ki je predmet novelacije. Na opazovanem območju (Sevnica, Boštanj, Dolenji Boštanj in Radna) danes živi prebivalcev, kar je prav tako nekaj manj kot leta 2002, ko jih je tam živelo preko Gre za območje ob reki Savi, vzdolž katere poteka glavna cesta G1-5, glavna železniška proga s postajo, na njem pa se križajo tudi štiri regionalne ceste. Kljub temu, da v bližini ni avtoceste, je območje razmeroma dobro povezano s svojim okoljem in predstavlja prometno vozlišče. Regionalna cesta R3-679 je v območju naselja hkrati tudi glavna krajevna cesta, skupaj s cesto R2-424 pa povezuje Sevnico z Dolenjim Boštanjem. Slika 1: Položaj obravnavanega območja v prostoru (vir: Geopedia) Od leta 2002, na katero je kalibriran prometni model iz prejšnje študije, do danes, predstavlja največjo spremembo na cestnem omrežju v vplivnem območju leta 2009 zgrajeni most čez HE Blanca, v tem času pa je bilo zgrajenih tudi nekaj novih generatorjev motornega prometa znotraj obravnavanega območja (povečanje stanovanjskih kapacitet, novi industrijski in trgovski objekti ). Novelirani model je kalibriran na stanje leta 2016, napoved pa je narejena za predvideno stanje leta

12 2. Coning in cestno omrežje Prometni coning je v primerjavi s prejšnjo študijo ustrezno dopolnjen in ga sestavlja 6 zunanjih in 23 notranjih con (prej 18). Centroidi notranjih in smeri zunanjih prometnih con so prikazani na naslednji sliki. Za nove notranje cone, ki največkrat predstavljajo trgovske objekte, so bili predkalibracijski podatki o prometu ocenjeni na osnovi podobnih, že obravnavanih, primerov, pri drugih pa na osnovi konkretnih števnih podatkov. Slika 2: Centroidi notranjih in prikaz smeri zunanjih prometnih con Sedanje cestno omrežje, ki je modelirano na osnovi OpenStreetMap in minimalno korigirano, da kar najbolje ustreza realnemu stanju in je prikazano na naslednji sliki, tvorijo državne ceste: - glavna cesta G1-5 (Krško-Zidani most), - regionalna cesta R1-215 (Trebnje-Sevnica), - regionalna cesta R2-424 (Planina-Sevnica) in - regionalna cesta R3-679 (Blanca-Sevnica-Loka). Te ceste hkrati predstavljajo ogrodje krajevnega cestnega sistema. Regionalna cesta R3-679 poteka skozi samo krajevno središče in ima v tem delu značaj mestne ceste, večinoma opremljene s pločniki in kolesarskimi stezami. Krajevno središče predstavlja stari del Sevnice pod gradom in novejši del na odseku med železniško in avtobusno postajo. Dolenji Boštanj, ki leži na južnem bregu Save, je s Sevnico in krajevnim središčem povezan z mostom, po katerem poteka regionalna cesta R Lokalne ceste dopolnjujejo glavni cestni sistem. Prihodnje cestno omrežje je modelirano na osnovi občinskih prostorskih dokumentov. Od sedanjega se za potrebe prometnega modela razlikuje v tem, da vključuje predvideni most Log. Veljavni občinski prostorski načrt in drugi dokumenti sicer vsebujejo tudi druge investicije (rekonstrukcija nadvoza Šmarje, nadomestni most Črni potok, nadvoz Blanca namesto nivojskega prehoda čez železniško progo, rekonstrukcije nekaterih odsekov cest in izgradnjo pločnikov, srednji del tretje razvojne osi), ki pa niso v območju cestnega omrežja, ki ga zajema 10

13 prometni model ali pa nanj ne vplivajo. Posredni vpliv tretje razvojne osi se upošteva pri napovedi prometa. Slika 3: Cestno omrežje 11

3. Prometni model sedanje stanje in napoved Prometni model je posodobitev prometnega modela iz Prometne študije cestnega omrežja na območju Sevnice (PNZ, april 2003).

14 3. Prometni model sedanje stanje in napoved Prometni model je posodobitev prometnega modela iz Prometne študije cestnega omrežja na območju Sevnice (PNZ, april 2003). Gre za sintetični model za notranji promet in za prometne težnje pridobljene s sledenjem registrskih tablic za zunanji. Ta prometni model je dopolnjen s prometom za 5 prej omenjenih dodatnih notranjih con in za leto 2016 s postopkom TFlowFuzzy skalibriran na relevantne števne podatke. Kalibracija in napoved prometa za leto 2036 sta tudi v tem primeru izdelani za PLDP [vozil/dan], za osebne avtomobile (OA), avtobuse (BUS), tovorna vozila težka do 7,5 t (LT) in za težja tovorna vozila (TT). Za kalibracijo so uporabljeni števni podatki pridobljeni z anonimnim video štetjem prometa 13. in 14. junija 2016 v osmih križiščih in podatki avtomatskih števcev 581 Boštanj in 168 Podgorje, ki se nahajata na območju obdelave. Lokacije kamer in avtomatskih števcev, ki so navedeni v preglednici, so prikazane na naslednji sliki. Preglednica 1: Seznam števnih mest zap. št. oznaka ime križišča/preseka št. krakov datum štetja 1 K01 krožišče G1-5 most čez Savo K02 krožišče Šmarska cesta Planinska cesta K03 križišče Trg svobode Prešernova ulica K04 križišče Kvedrova cesta Florjanska ulica K05 križišče R1-215 G K06 križišče Hermanova c. most čez Savo K07 križ. Naselje heroja Maroka Trg svobode K08 Kvedrova cesta Drožanjska cesta AŠM Podgorje (presek) AŠM Boštanj (presek) Slika 4: (zeleno) Pregledna karta števnih mest lokacije kamer za anonimno štetje prometa v križiščih (rdeče) in avtometskih števnih mest 12

15 Referenčno je avtomatsko števno mesto 581 Boštanj, saj je bil na istem odseku preštet promet tudi ob anonimnem video štetju na križišču K01. Z analizo preštetih količin prometa je ugotovljeno, da 16-urna štetja s kamerami ravno ustrezajo PLDP. Vsi števni podatki, ki so predstavljeni na naslednjih slikah oz. v preglednici (modro), tako predstavljajo PLDP za leto V isti preglednici so tudi skalibrirane modelske prometne obremenitve na istih odsekih. Sledi preglednica z izidi analize kalibracije na 28 odsekih. Slika 5: Pregledna karta odsekov (oštevilčeni so rdeče) in števnih podatkov za total PLDP 2016 [vozil/dan] 1/4 13

16 Slika 6: Pregledna karta odsekov (oštevilčeni so rdeče) in števnih podatkov za total PLDP 2016 [vozil/dan] 2/4 14

17 Slika 7: Pregledna karta odsekov (oštevilčeni so rdeče) in števnih podatkov za total PLDP 2016 [vozil/dan] 3/4 15

18 Slika 8: Pregledna karta odsekov (oštevilčeni so rdeče) in števnih podatkov za total PLDP 2016 [vozil/dan] 4/4 16

19 Preglednica 2: Števni podatki in modelske prometne obremenitve za PLDP leta 2016 [vozil/dan] št. OA BUS LT TT skupaj ime odseka ods. Š M Š M Š M Š M Š M 1 K01/K06 - most čez Savo K06 - smer Sevnica-center K08 - smer podvoz K08 - Drožnjanska cesta K02 - Šmarska cesta K01 - smer Boštanj K07 - smer ŽP Sevnica K08 - smer Trg svobode K08 - smer Glavni trg K04 - smer Glavni trg K04 - smer Blanca K02 - Planinska cesta K01 - smer Krško/AŠM 581 Boštanj K03 - smer Šmarje K07 - Trg svobode K04 - Florjanska ulica K07 - Grič K07 - Prvomajska ulica K06 - smer Loka AŠM 186 Podgorje K03 - smer OŠ K02 - Kvedrova cesta K01 -smer Zidani most K03 - Prešernova ulica K05 - smer Zidani most K05 - smer Krško K05 - smer Trebnje K02 - javno parkirišče Preglednica 3: Analiza kalibracije prometnega modela po tipih vozil za PLDP l STATISTIČNA ANALIZA OA BUS LT TT total korelacijski koeficient po smereh 0,992 0,926 0,993 0,994 0,993 standardni odklon [vozil/dan] po smereh povprečna rel. napaka [%] po smereh 7,0 19,7 7,2 10,4 6,8 število odsekov štev ilo odsekov z GEH > 5* delež odsekov z GEH > 5 [%] 0,04 0,00 0,00 0,00 0,04 *po priporočilu Department for Transport 1 (Velika Britanija) mora biti štev ilo odsekov z GEH > 5 enako nič oz. skoraj nič 1 Department for Transport, Design Manual for Roads and Bridges, 1991 Iz preglednice izhaja, da model dobro simulira sedanje stanje. Prikazano je na naslednjih slikah. 17

20 Slika 9: Prometne obremenitve na sedanjem cestnem omrežju, total PLDP 2016 [vozil/dan] 18

21 Slika 10: Prometne obremenitve na sedanjem cestnem omrežju, osebni avtomobili in avtobusi (zeleno), PLDP 2016 [vozil/dan] 19

22 Slika 11: Prometne obremenitve na sedanjem cestnem omrežju, tovornjaki do in nad 7,5 t (rdeče), PLDP 2016 [vozil/dan] 20

23 S kart na zgornjih slikah, ki prikazujejo sedanje prometne obremenitve, je razvidno, da so cestni odseki izven območja naselij Sevnica in Boštanj precej manj obremenjeni kot v naseljih, kar je bilo ugotovljeno tudi v prejšnji študiji za leto Na glavni cesti G1-5 je tako na odsekih izven naselij okrog vozil/dan, na cesti R vozil/dan, na cesti R3-679 med in vozil/dan in na cesti R2-424 okrog 600 vozil/dan. Gre torej za razmeroma majhne obremenitve. V območju naselij so prometne obremenitve precej večje. Na cesti G1-5 se tako povečajo na do vozil/dan, na cesti R1-215 na vozil/dan, na cesti R3-679 na do približno vozil/dan, na cesti R2-424 pa na okoli vozil/dan. V območju krajevnega središča novega dela Sevnice je na cesti R3-679 v letu 2016 povprečno okrog vozil/dan, torej približno dvakrat več kot znaša največja obremenitev izven naselja. Skupni delež tovornjakov in avtobusov znaša izven naselja na odsekih glavne ceste G1-5 okrog 20, znotraj naselja pa 16 %, na cesti R1-215 sta ta deleža 25 izven in 18 % v naselju, na cesti R3-679 je delež tovornjakov in avtobusov izven naselja v smeri proti Zidanemu mostu 15 %, v smeri proti Krškemu pa 10 %, medtem ko v naselju pade na 8 do 9 %. Na cesti R2-424 znaša ta delež bližje mestnemu središču 12, izven naselja pa 9 % vsega prometa. Sedanja količina prometa na obravnavanem cestnem omrežju v splošnem še ne predstavlja težav. Napoved prometa za leto 2036 je izdelana v skladu s Strategijo razvoja prometa v Republiki Sloveniji, ki predvideva 1 % povprečno letno stopnjo rasti in upošteva prej opisane predvidene spremembe na cestnem omrežju. Na obravnavanem cestnem omrežju bi bilo tako takrat 22 % več prometa kot danes. Prometne obremenitve prihodnjega cestnega omrežja so za PLDP [vozil/dan] leta 2036 prikazane na naslednjih slikah. Na razporejanje prometa po omrežju, v primerjavi s sedanjim, najbolj vpliva predvideni most Log (nekoliko vzhodno od prikazanega območja), zaradi katerega se del prometa preseli na vzhod in s tem razbremeni zahodnejši, sicer bolj obremenjeni del prometnega omrežja. V prometnem modelu, ki simulira prihodnje stanje, čezenj pelje okrog vozil/dan, prav toliko manj pa čez obstoječi most. Na glavni cest G1-5 je na prihodnjem omrežju izven naselij leta 2036 do vozil/dan več, kot jih je danes na sedanjem, na cesti R1-215 pa manj kot vozil/dan več. Na cesti R3-679 je na prihodnjem omrežju leta 2036 v smeri proti Zidanemu mostu nekaj 100 vozil/dan več kot danes na obstoječem, v smeri proti Krškem pa od novega mostu Log naprej slabih vozil/dan več, medtem ko je na cesti R2-424 napovedanih dobrih 100 vozil/dan več kot danes. Znotraj naselij se na cesti G1-5 po napovedi za leto 2036 promet skozi Boštanj celo zmanjša za kakih 500 vozil/dan, medtem ko se zahodneje skozi Radno poveča za približno vozil/dan. Na cesti R1-215 znaša povečanje manj kot vozil/dan, na cesti R3-679 pa se na vzhodni strani naselja količina prometa po napovedi zmanjša za okrog vozil/dan, na zahodni, v starem mestnem jedru, pa poveča za dobrih vozil/dan. Na cesti R2-424 je napovedano povečanje prometa manjše od 500 vozil/dan. 21

24 Slika 12: Prometne obremenitve na prihodnjem cestnem omrežju, total PLDP 2036 [vozil/dan] 22

25 Slika 13: Prometne obremenitve na prihodnjem cestnem omrežju, osebni avtomobili in avtobusi (zeleno), PLDP 2036 [vozil/dan] 23

26 Slika 14: Prometne obremenitve na prihodnjem cestnem omrežju, tovornjaki do in nad 7,5 t (rdeče), PLDP 2036 [vozil/dan] 24

27 4. Sklep Napoved izdelana s posodobljenim prometnim modelom kaže, da je prihodnji promet zaradi novega mostu Log enakomerneje porazdeljen po omrežju, zaradi njega pa je deloma razbremenjeno tudi mestno središče v novem delu Sevnice. Ob takšni zasnovi bo prepustnost omrežja tudi leta 2036 razmeroma dobra. Vseeno menimo, da bi bilo v prihodnosti potrebno poiskati rešitev za zmanjšanje količine motornega tranzita skozi mestno središče, zlasti skozi staro mestno jedro, kjer je tudi napovedani delež tovornih vozil razmeroma visok med 11 in 12 %. Ta promet bi bilo potrebno speljati izven obeh (starega in novega) mestnih središč Sevnice, kar je sicer že omenjeno tudi v DIIP za Celostno prometno strategijo občine Sevnica. Hkrati predlagamo izboljšanje komaj obstoječega javnega prometa in spodbujanje alternativnih načinov prevoza in hoje, kar bi prav tako pripomoglo k razbremenitvi cestnega omrežja znotraj urbanih območij in h kakovostnejšemu življenju v mestu. 25

GAŠPER PLESTENJAK ANALIZA ODSEKA REGIONALNE CESTE R1 210/1109 IN PREDLOG UKREPOV ZA IZBOLJŠANJE PROMETNE VARNOSTI

Univerza v Ljubljani Fakulteta za gradbeništvo in geodezijo GAŠPER PLESTENJAK ANALIZA ODSEKA REGIONALNE CESTE R1 210/1109 IN PREDLOG UKREPOV ZA IZBOLJŠANJE PROMETNE VARNOSTI DIPLOMSKA NALOGA UNIVERZITETNI