PROPOSAL FOR AN INFORMATION SYSTÉM FOR SUPPORT OF INTERNATIONAL RAIL FREIGHT TRANSPORT

Transcription

1 PROPOSAL FOR AN INFORMATION SYSTÉM FOR SUPPORT OF INTERNATIONAL RAIL FREIGHT TRANSPORT Bibiána Buková, Vladislav Zitrický, Ľubomír Ondráš 1 ABSTRACT The paper is focused on application of new information s systems. IS contributes for a support of management the transport and carriage processes. From requirements analysis phase of information system to transfer the finished software product to the customer contains a time-consuming sequence of actions. On another side the proposal of new information system can by support the reduction of carriage process, mainly in provision of transport and their related activities. KEY WORDS rail transport, information system, carriage process LANGUAGE OF THE PAPER: Slovak REVIEWERS doc. Ing. Libor Švadlenka, Ph.D. lilbor.svadlenka@upce.cz doc. Ing. Petr Průša, Ph.D. - petr.prusa@upce.cz 1 doc. Ing. Bibiana Buková, PhD., Ing. Vladislav Zitrický, PhD., Ing. Ľubomír Ondráš, PhD., University of Žilina, Faculty of Operation an Economics of Transport and Communications, Department of Railway Transport, Univerzitna 2, Žilina, Slovakia, bibiana.bukova@fpedas.uniza.sk, vladislav.zitrický@fpedas.uniza.sk, lubomir.ondras@fpedas.uniza.sk 33

2 NÁVRH INFORMAČNÉHO SYSTÉMU PRE PODPORU MEDZINÁRODNEJ NÁKLADNEJ ŽELEZNIČNEJ PREPRAVY Úvod Informačná podpora medzinárodnej nákladnej železničnej prepravy je rozsiahlou problematikou, ktorej cieľom je efektívne zabezpečenie prepravného procesu prostredníctvom elektronickej výmeny dát. Prepravný proces je súhrn časovo a vecne nadväzujúcich úkonov, ktorými sa uskutočňuje preprava. Problematika nastavenia efektívneho priebehu prepravných procesov medzi dopravcom a prepravcom je predmetom riešenia, na ktorom sa spoločne podieľajú s využitím dostupných softvérových nástrojov. Trendom informačnej podpory medzinárodnej nákladnej prepravy je vývoj informačných a komunikačných technológií využívaných počas prepravného procesu. Výmena informácií sa uskutočňuje medzi všetkými zúčastnenými subjektmi na prepravnom procese, ktoré tvoria predovšetkým prepravcovia, dopravcovia, zasielatelia, manipulačné, baliace, skladovacie spoločnosti, colné orgány a pod. 1. Postupnosť krokov prevádzky IS Pre vytvorenie a správnu funkčnosť architektúry IS je nutné navrhnúť a charakterizovať postupnosť krokov prevádzky navrhnutého informačného systému a samotnú činnosť IS znázorniť algoritmami pomocou vývojových diagramov. Postupnosť krokov prevádzky IS je charakterizovaná nasledovne: 1. Prepravca vyplní vstupný formulár, ktorý pozostáva z údajov povinných a nepovinných. Prostredníctvom vyplnených údajov vo vstupnom formulári prepravca vloží do IS vstupné požiadavky na realizáciu prepravu. Do skupiny povinných údajov sú začlenené údaje, ktoré sú nevyhnutné na vygenerovanie prepravných ponúk IS. Nepovinné údaje zahŕňajú napríklad záujem prepravcu o doplnkové služby). 2. IS svojou činnosťou generuje všetky vhodné prepravné ponuky na základe požiadaviek obsiahnutých vo vstupnom formulári. Prvým krokom činnosti IS je výber druhu dopravy, ktorým uspokojí prepravnú požiadavku prepravcu. 3. Výsledkom procesu generovania možností prepravy je výstupný formulár. Výstupný formulár obsahuje variantné riešenie prepravných potrieb prepravcu s možnosťou 34

3 výberu konkrétneho variantu ponúknutej prepravy, záväzným prijatím jednej z ponúk prepravy, rezervovaním ponúknutej prepravy1 alebo odmietnutím ponúknutej prepravy. 4. Výberom ponuky prepravy IS upozorní dopravcu a ostatné zúčastnené subjekty na preprave o ich zaradení do prepravného procesu. 5. Realizácia prepravy a následné finančné vyrovnanie medzi účastníkmi prepravného procesu. 2. Architektúra modulu IS pre železničnú dopravu Prepravný proces v železničnej doprave si vyžaduje nielen kooperáciu dopravcu a prepravcu, ale aj prepojenie na činnosti dopravného procesu vo väčšej miere ako v cestnej doprave. Efektívny priebeh prepravného procesu v železničnej doprave preto závisí aj na vysokom stupni kooperácie účastníkov prepravných a dopravných procesov. V rámci prístupu do IS je nevyhnutné, aby železničné dopravné podniky a ostané subjekty poskytujúce služby v železničnej doprave poskytovali relevantné údaje do informačného systému v reálnom čase. IS porovnaním údajov zo vstupného formulára vyberie dopravcu. Prvotný výber dopravcu nie je náhodným výberom informačného systému, ale je realizovaný na základe vykonaných prepráv v minulosti. Generovanie výberu dopravcu prebieha porovnaním vstupných údajov a databáz minulých prepráv, na základe štatistického vyhodnotenia výhodnosti dopravcu IS pridelí dopravcu, ktorý je postupne testovaný podľa zadaných požiadaviek prepravcu. Tento proces prebieha dovtedy pokiaľ IS nevygeneruje vyhovujúcu ponuku, respektíve ponuku, ktorá sa nachádza v určenom časovom intervale (napr. čas nakládky dopravného prostriedku môže IS generovať v rozpätí 2 hodín od požiadavky prepravcu). Prvým rozhodovacím blokom testovania výhodnosti dopravcu je posúdenie vlastníctva železničného vozňa. IS porovná na základe vstupného formulára či prepravca má vlastné železničné vozne a je držiteľom v zmysle Všeobecnej zmluvy o používaní vozňov AVV. V prípade, ak prepravca nie je držiteľom vozňa, potom informačný systém preskúmaním databázy vozňového parku dopravcu pridelí vhodný železničný vozeň na uskutočnenie prepravy. Po určení vhodného typu železničného vozňa s viazanosťou na konkrétneho dopravcu je ďalším krokom výber počtu železničných vozňov na uskutočnenie prepravy. IS stanoví, či sa jedná o jednotlivú vozňovú zásielku, resp. zásielku pozostávajúcu zo skupiny vozňov alebo o ucelený vlak. Overenie kapacity vozňového parku dopravcu umožní výber konkrétnych 35

4 železničných vozňov na požadovanú prepravu. Následne IS porovnaním databázy GVD zaradí vozeň do vlaku, ak sa jedná o jednotlivú vozňovú zásielku alebo zásielku pozostávajúcu zo skupiny železničných vozňov. V prípade jednotlivých vozňových zásielok a skupiny vozňov IS po preskúmaní voľnej kapacity vo vlaku a zaradení vozňovej zásielky do konkrétneho vlaku vygeneruje výstupný formulár pre prepravcu. V prípade uceleného vlaku IS preskúma príslušnú databázu HDV a voľné vlakové trasy s prihliadnutím na vstupné požiadavky prepravcu. Po vykonaní testovania databáz IS vygeneruje výstupný formulár pre prepravcu a zobrazí ponuku prepravy. Architektúra modulu IS pre železničnú dopravu je znázornený na obrázku č

5 1 ŽV Výber dopravcu Vlastný ŽV prepravcu? dopravco v Porovnanie ŽV s tovarom Výber počtu ŽV Výber druhu ŽV JVZ? Má dopravca daný ŽV? Voľný počet ŽV? RailMa p Databáz a RNE AVV GVD Voľný vozeň AVV? Voľný počet ŽV? Voľná vlaková kapacita Voľná vlaková trasa? Stanovenie vlakovej Voľn é HDV HDV externé? Databáz a HDV dopravc u Databáz a HDV ext. Čas pristavenia ŽV na N Výber HDV

6 4 3 Výber prepravnej cesty 2 Čas pristavenia ŽV na N RNE Stanovenie času dodania Čas pristavenia HDV RailMap taríf Kalkulácia ceny Stanovenie prepravnej cesty (vrátane PPS) Stanovenie času dodania taríf Kalkulácia ceny Obr. 1 Architektúra modulu IS 3. Architektúra modulu IS pre požiadavky doplnkových služieb Je nevyhnutné aby navrhovaný IS bol orientovaný aj na vyhľadávanie poskytovateľov doplnkových služieb, ktorí sú v práci uvádzaní ako ostatné subjekty prepravného procesu. Prepravca vo vstupnom formulári špecifikuje rozsah doplnkových služieb, ktoré požaduje, IS následne generuje na základe stanovených rozhodovacích kritérií ponuky realizácie doplnkových služieb. Prvé rozhodovacie kritérium je ovplyvnené tým, či prepravca požaduje balenie zásielky. V prípade potreby balenia IS stanoví vhodnú obalovú techniku a druh obalu vhodných na zabezpečenie potreby prepravcu. Na základe stanovenej obalovej techniky je potrebné vybrať baliacu spoločnosť spôsobilú na realizáciu balenia. Nasledovným rozhodovacím kritériom je požiadavka prepravcu na ložné operácie so zásielkou (nakládka). V prípade kladnej požiadavky na realizáciu ložných operácií IS porovná komoditu tovaru s databázou manipulačných prostriedkov a stanoví vhodný manipulačný prostriedok na uskutočnenie ložných operácií. Na základe stanoveného manipulačného prostriedku je potrebné vybrať manipulačnú spoločnosť spôsobilú na realizáciu ložných operácií. Prepravca má možnosť ďalej uviesť vo vstupnom formulári potrebu skladovania zásielky počas priebehu prepravy. IS na základe požiadaviek prepravcu vyhľadá vhodné skladovacie spoločnosti s voľnou skladovou kapacitou na realizáciu potreby skladovania. 38

7 Ďalším rozhodovacím kritériom je požiadavka prepravcu na poistenie zásielky proti poškodeniu. V prípade potreby poistenia IS vygeneruje prostredníctvom databázy poistného krytia ponuky poistenia konkrétnej zásielky. Po vygenerovaní všetkých vhodných ponúk realizácie doplnkových služieb pre potreby prepravcu IS vykalkuluje na základe databáz cenových ponúk poskytovateľov doplnkových služieb cenu za požadované doplnkové služby. Záver Zavedenie IS na podporu medzinárodnej nákladnej železničnej prepravy zabezpečí racionálne riadenie informačného toku v celom prepravnom procese na všetkých úrovniach s nevyhnutnými zdrojmi. Informačný systém určený pre podporu medzinárodnej nákladnej prepravy výrazne zjednodušuje proces obstarania prepravy vrátane doplnkových služieb podľa požiadaviek prepravcu uvedených vo vstupnom formulári IS. V procese poskytnutia vhodných prepravných ponúk prepravcovi by bol navrhnutý proces operatívneho generovania prepravných ponúk informačným systémom. Po vykonaní generačného procesu by IS zobrazil všetky vhodné prepravné ponuky prostredníctvom výstupného formulára on-line. LITERATURA [1] Buková, B.; Ondráš, Ľ.: The role of innovations in transport companies; In: Logi, scientific journal on transport and logistics, Vol. 1. No. 2 (2010), s , ISSN [2] Lovíšek M., Čamaj j., Dolinayová a.: Využitie informačných systémov manažéra infraštruktúry vo väzbe na nákladnú dopravu; In: Horizonty železničnej dopravy 2010: medzinárodná vedecká konferencia: Strečno septembra 2010: zborník príspevkov; Žilinská univerzita, ISBN [3] Ondráš l.: Informačná podpora medzinárodnej nákladnej prepravy, dizertačná práca, Žilinská univerzita v Žiline, FPEDAS, katedra železničnej dopravy, obhájená september 2011 [4] Welterová M., Čamaj J.: Informačná bezpečnosť v dopravných procesoch; In: Železničná doprava a logistika: elektronický odborný časopis o železničnej doprave a preprave, logistike a manažmente; roč.7, č.1 (2011), s ; ISSN

8 [5] KOLÁŘ, J. Logistics activities in relation to tangible and intangible operations. In scientific journal on transport and logistics LOGI, 2(1), p , ISSN [6] POTKÁNY, M., HITKA, M., SIROTIAKOVÁ, M. Logistics processes outsourcing in woodprocessing companies in Slovakia. In scientific journal on transport and logistics LOGI, 2(1), p , ISSN [7] ŠVAGR, P. Method of benchmarking and its use in transport companies. In scientific journal on transport and logistics LOGI, 2(1), p , ISSN